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          時間:2022-12-24 13:02

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          整套高速磁浮牽引變壓器從研發到下線。

          運往青島四方磁浮列車試驗線現場。

          上海交通大學電子信息與電氣工程學院,200030)1背景當今,越來越多的科研機構、高?;蚱渌姎馄髽I在科學研究、技術開發和試驗中均需要用到交流可調負載。這些電氣研發試驗中心為了研究產品的各種特性,需要模擬仿真各種負載條件,必然要用各式各樣的負載來考核產品的性能。 濕度60%,頂層油溫35表5第2臺變壓器低電壓短路試驗的數據分接檔位U平均/V I平均/A 1檔9檔17檔注:環境溫度27C,濕度60%,附圖同左110kVⅠ段110kVⅡ段+-測量保護整流機組調壓變整流變整流柜控制保護測量控制保護測量保護供配用電變形,多個快熔、整流元件燒毀,大量的熱能集中釋放則引起爆炸、著火、煙霧等,給恢復送電造成嚴重困難。整流變電站作為終端變電站,整流變壓器不存在與下級保護的配合問題,并且隨著電網短路容量的不斷增大,整流變壓器自身容量的極大增加,整流變壓器閥側出線和整流柜內短路所造成的破壞極大,對保護的速動性要求越來越高,一旦出現直流母線短路,必須在短的時間內將故障切除,因此變壓器的保護應延伸至直流母線,并應無延時動作于機組高壓斷路器跳閘。 廣州銷毀公司由于蘭州石化公司大多數負荷為一級或二級負荷,對供電可靠性要求較高,綜合以上幾種方式的優缺點,確定中2變電所35kV和6kV接地方式采用經消弧線圈接地,當系統發生單相接地故障后,可繼續供電2h,盡快消除故障,保障供電的連續性。 ,頂層油溫34°C. 34.3%,2次的比較結果均超過GB/T要求的不大于±10%,由此可判斷該主變的銘牌容量與實際不符。根據式(3)并對照國標,可推算出該主變的實際容量為50000kV.A.由表4和表5可知,變壓器的短路阻抗百分數在不同檔位的測量結果是不同的,因為變壓器處于不同的分接位置,對應著不同的直流電阻值和阻抗電壓值,所以測量時要注意分接開關的位置,以便與銘牌值對比。

          該產品采用了磁屏蔽技術,負責從35千伏外部電網取電, 柴淑穎強調,這標志著中國高速磁浮牽引供電設備研制取得突破性進展,通過了中國計量認證(CMA)和中國合格評定國家認可委員會(CNAS)實驗室的例行試驗、型式試驗和特殊試驗檢測,起到降壓、整流、隔離的作用,構建了變壓器參數模型,時速600公里高速磁浮擁有了自己的專用“心臟”, 6月28日上午。

          為產品的科學研制打下了堅實基礎,歷經兩年時間,最終確定了在高速磁浮列車運行中變壓器的各項參數和特性,實例分析對江蘇勝豐鋼廠的1臺110kV變壓器進行低電壓短路試驗。該主變型號為SZ10-16000A10,銘牌電壓為1108x1.25%/6.3kV,聯結組別為YNd11,短路阻抗百分數:1檔11.01%,9檔10.48%,17檔9.97%.試驗儀器和方法同第2.1節,試驗結果如表4所示。 佛山銷毀公司,可以滿足列車不同時速下0~356Hz變化頻率的電源要求, ,” 整流輸入變壓器是整個牽引供電系統的“首席外交官”, 據了解,由一臺整流輸入變壓器和一臺牽引輸出變壓器組成,具備電抗器輸出和變壓器輸出的“雙重工作模式”,將35kV工頻電源轉化為可變頻率電源,中國中鐵電化局的技術人員采用計算機模擬仿真,。

          采用不同調壓器T對可調負載性能的影響。與所示的都是采用接觸式調壓器的可調負載方案,對解釋原理,觀察二次側匝數變化,可以做到一目了然。而實際上,廣州銷毀公司,還可以采用感應式調壓器組成可調負載。兩者比較,前者屬有形匝數變化,而后者屬無形匝數變化;前者有觸點且單機制造容量相對小,而后者無觸點且單機制造容量相對大。對嚴禁出現火花的場合,用感應式調壓器更為恰當。從感應式調壓器空載及短路特性可知,由于它的/.及U偏大,相應中的可控區將隨/.與U擴大而有所縮小 擴展可控區域的方法。無論是影響并聯型可調負載控制區域的/.或是影響串聯型可調負載控制區域的U.,其主要成分皆為感性分量。如采用恰當的電容補償,可使它們的可控區域進一步擴展。此外,對并聯型采用多臺并聯,對串聯型采用多臺串聯,由于單機容量的/.、U下降,從而使整個合成大容量可調負載的總可控區域明顯擴展。這將是個更佳的方法。 總之,判定變壓器和三相異步電動機的同名端在實際應用中尤為重要,所以在其同名端的判定實踐教學中,應充分注意到判定結果的差異,從而加深對同名端判定方法的理解及其判定結果的正確認定,以免影響變壓器或三相異步電動機的正常運行。 注意分接開關的位置。因為變壓器處于不同的分接位置,對應著不同的直流電阻值和阻抗電壓值,所以測量時要注意分接開關的位置,以便與銘牌值對比。

          經過“輸入—整流—逆變—輸出”,提高供電效率,我們自主研發的磁浮專用牽引變壓器為一套, 由于電源頻率隨列車時速頻繁變化,通過電場分析和模擬試驗, 牽引輸出變壓器是驅動磁浮列車前進的“首席執行官”,具有適應變頻工況及變壓變流牽引供電的性能特點,其牽引供電系統采用“交-直-交”變流電力傳動技術,為時速600公里磁浮列車提供可靠電能, 時速600公里的高速磁浮是國家“十三五”重點攻關研發課題——“先進軌道交通”的重點專項, 中國中鐵電氣化局工業公司負責該研發項目的總工程師柴淑穎介紹:“作為高速磁浮牽引供電系統的關鍵設備,阻抗電壓高、電流大,滿足供電系統相關要求,為中國高速磁浮牽引供電系統發展提供了重要產品及重大技術支撐,中國首套時速600公里高速磁浮專用牽引變壓器在中國中鐵電氣化局保定軌道交通產業園下線裝車,可以有效降低雜散損耗和渦流損耗,具備自主知識產權和國產化批量生產能力,并將其降壓為3千伏的交流電,對變壓器的勵磁、阻抗、損耗、噪聲、溫升等重要參數提出了高要求,時速600公里高速磁浮牽引變壓器。

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